Craciau yn Horsehead, I-Beam, neu Support Frame
Yn ystod echdynnu olew, mae materion megis setlo sylfaen dda, lefel hydredol sylfaen yn fwy na'r ystod arferol, gosodiad ansafonol yuned bwmpio, neu gall technegau gweithredu ac adeiladu ffynnon wael arwain at gamlinio a chracio'r offer. Ymhlith y meysydd penodol yr effeithir arnynt mae pen y ceffyl a phwyntiau cysylltu'r I-beam a'r ffrâm cynnal. Gall hyn achosi newidiadau sylweddol mewn llwyth ffynnon, gan effeithio ar effeithlonrwydd ac ansawdd cynhyrchu olew.
Namau Gan Ganol a Chynffon
Mae'r prif resymau dros fethiannau dwyn canol a chynffon yn cynnwys:
1. Materion yn ymwneud â thechnegau gosod a gosod offer. Yn ystod gosod unedau pwmpio trawst, os nad yw'r gosodiad yn cyd-fynd â'r dyluniad neu'n disgyn y tu allan i baramedrau penodedig, gan arwain at wahaniaethau grym cneifio mawr ag offer arall, gall effeithio'n ddifrifol ar y Bearings, gan rwystro eu gweithrediad arferol.
2. Diffyg cynnal a chadw priodol gan bersonél.
Diffygion Crank Pin (Cefnogi Diffygion)
Mae mecanwaith crank yuned bwmpioyn bennaf gyfrifol am drosglwyddo a throsi grym, gan chwarae rhan hanfodol. Pan fydd diffygion yn digwydd, mae'r offer cynhyrchu olew yn stopio gweithio. Mae'r ffactorau sy'n effeithio ar gefn y pin crank yn cynnwys: cynnal a chadw ac atgyweirio annigonol, traul bushing (traul gormodol), a gwisgo ysgwydd crank pedestal. Gall gosod cydrannau cysylltiedig yn amhriodol yn unol â rheoliadau gynyddu'r gwahaniaeth grym cneifio rhwng y trawst cerdded a'r crank, gan arwain at ddiffygion crank pin difrifol wrth gefn.
Ffenomen Dadleoli Siafft Bocs Gêr
Mae dadleoli siafft gerbocs yn fai cyffredin yn ystod echdynnu olew. Gall gael ei achosi gan wal cneifio gormodol yr uned bwmpio, anghydbwysedd yn lefel ardraws ei sylfaen, halogiad olew yn y blwch gêr gan arwain at wisgo offer carlam, materion meshing gêr siafft canol, problemau meshing gêr siafft mewnbwn ac allbwn, a difrod dwyn.
Gall dadleoli siafft gerbocs fod yn gysylltiedig â'r ffactorau canlynol:
1. Symudiad y pwli gwregys mawr ar y blwch gêr, gyda'r cylch symud yn gyson â'runed bwmpiomudiant piston, fel arfer wedi'i osod ar 15-25mm fesul cylchred.
2. synau effaith annormal clywadwy o'r blwch gêr. Mae synau trawiad amlwg yn cyd-fynd â dadleoli siafftiau yn aml, er mae'n werth nodi nad yw synau trawiad bob amser yn dynodi dadleoliad siafft a gallant fod oherwydd namau gêr.
3. Yn seiliedig ar brofiad cynnal a chadw yn y gorffennol, mae dadleoli siafft yn aml yn digwydd yn y siafft cyflymder uchel mewnol, tra nad yw'r siafft cyflymder isel yn gyffredinol yn profi'r mater hwn.
Gall methu â chynnal a chadw'r uned bwmpio, ei rheoli a'i gosod yn wyddonol yn gywir arwain at wahanol ffenomenau annormal yn y blwch gêr, gan arwain at ddiffygion.
Bydd Vigor yn rhoi ateb dibynadwy i chi, Cysylltwch â ni yninfo@vigorpetroleum.com.
